Edificio de viajeros de estilo neomudéjar de la estación de Algodor, abandonado desde 2005
La Autoridad Portuaria de Cartagena (APC) da un paso decisivo en su estrategia de intermodalidad y descarbonización con la licitación de las obras de adecuación de la terminal ferroviaria de carga y descarga y almacenaje de cereal en la estación de Algodor, en Aranjuez, una actuación clave para reforzar la conexión directa entre la dársena de Escombreras y el centro peninsular mediante el ferrocarril. La inversión asciende a 1,4 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de cinco meses.
Esta estación lleva desde 2005 sin recibir pasajeros y únicamente se destina al transporte de mercancías.
El proyecto es estratégico para el Puerto de Cartagena, que mueve anualmente más de 7 millones de toneladas de graneles sólidos, de los cuales más del 50% es agroalimentario. La puesta en marcha de esta terminal permitirá consolidar un flujo ferroviario regular de cereal, estimado en 1.500 toneladas semanales, reduciendo costes logísticos, mejorando la eficiencia operativa y favoreciendo el trasvase modal hacia un transporte más sostenible.
“La adecuación de la terminal de Algodor supone un avance fundamental en nuestro modelo logístico, basado en la intermodalidad y la sostenibilidad. Estamos reforzando la conexión ferroviaria del Puerto de Cartagena con el centro peninsular, ofreciendo a nuestros clientes una alternativa más competitiva y respetuosa con el medio ambiente”, ha señalado el presidente de la APC, Pedro Pablo Hernández.
La parcela, de 11.030 metros cuadrados, se ubica dentro del recinto de la estación de Algodor, perteneciente a la Red Ferroviaria de Interés General, y fue adjudicada a la APC por ADIF para su explotación. Su localización estratégica, con acceso desde la CM-9416 y conexión con la N-400, la convierte en un enclave logístico clave para la distribución de mercancías en el centro del país.
El proyecto contempla el acondicionamiento del actual muelle de mercancías para permitir la manipulación eficiente de graneles sólidos entre el modo ferroviario y el transporte por carretera. Se construirán dos fosos de descarga bajo las vías 10 y 12, diseñados en hormigón armado y preparados para vagones tipo TT5, con capacidad de hasta 56 toneladas por unidad. La instalación permitirá descargar simultáneamente dos vagones sin necesidad de mover el convoy, optimizando los tiempos operativos, con una capacidad de evacuación de hasta 300 toneladas por hora y una operación completa de descarga estimada en 2,5 horas para trenes de 400 metros.
Además, se ejecutará el estuchado de vía para evitar la contaminación del balasto, la pavimentación de la explanada, sistemas de drenaje, suministro eléctrico y de agua, iluminación mediante 21 luminarias solares y un muro acústico de 100 metros de longitud y 3 metros de altura para proteger a las viviendas próximas.
“Este proyecto es el resultado de la planificación estratégica de la Autoridad Portuaria para consolidar al Puerto de Cartagena como hub logístico de referencia en el Mediterráneo y dentro del sistema portuario español. Apostamos por el ferrocarril como eje clave para reducir emisiones, retirar tráfico pesado de la carretera y avanzar hacia la neutralidad climática”, ha añadido Hernández.
En una segunda fase, la APC prevé la construcción de un almacén desmontable de aproximadamente 1.500 metros cuadrados destinado al almacenamiento de graneles, así como nuevas instalaciones energéticas y sistemas complementarios para optimizar la explotación de la terminal.