Vista aérea de un buque portacontenedores atraviesa el Estrecho de Ormuz
La correduría murciana Gesa Mediación, especializada en el transporte de mercancías, refuerza su servicio a transportistas, transitarios y exportadores con soluciones aseguradoras específicas para la carga que atraviesa el estrecho de Ormuz. Lo hace a través de Myrtea Ibérica, agencia de suscripción especializada en transporte, en un momento en que Irán y Estados Unidos negocian una posible reapertura del paso y la incertidumbre siguedisparando costes y riesgos.
Una ruta clave, casi paralizada
El estrecho de Ormuz, entre Irán y Omán, es la única salida marítima del golfo Pérsico. Antes de la guerra lo cruzaban entre 120 y 140 buques diarios. Desde el 28 de febrero de 2026 el tráfico no ha vuelto a la normalidad: en la semana del 10 al 16 de octubre se contaron 254 tránsitos en total y al menos 12 buques fueron atacados, según el centro británico de operaciones marítimas (UKMTO).
El golpe es aún mayor en el tráfico de contenedores, que se ha desplomado casi por completo. En abril, la consultora PwC estimaba en medio millón los TEU retenidos en puertos y aguas del Golfo, y a finales de marzo 1.150 buques esperaban salir con mercancía valorada en 110.000 millones de euros.
La situación sigue abierta. Teherán ofreció el 2 de noviembre reabrir el estrecho en 48 horas si Washington acepta sus condiciones, y al día siguiente Estados Unidos lanzó ataques limitados contra posiciones iraníes en la isla de Qeshm, en pleno estrecho. Las negociaciones indirectas continúan, pero no hay acuerdo ni fecha de reapertura.
Murcia, más expuesta de lo que parece
La Región de Murcia es la séptima provincia española que más exporta a los países del Golfo. En 2023 sus ventas a Arabia Saudí, Emiratos, Kuwait, Catar, Omán y Bahréin sumaron 182 millones de euros, un 41% más que cinco años antes, con 440 empresas murcianas operando en esos mercados. Productos químicos, preparados alimenticios, zumos, alimentación animal y fruta y hortaliza fresca encabezan la lista.
Asegurar hoy una carga que cruza Ormuz es uno de los retos más complejos del sector. Las condiciones básicas de las pólizas de mercancías no cubren guerra, minas, ataques ni apresamientos, y la cobertura específica para esos riesgos se ha vuelto escasa.
Al inicio del conflicto, grandes corredores internacionales advirtieron de que una parte relevante del mercado de seguros de guerra había dejado de cubrir el tránsito por el estrecho, y de que muchas pólizas para el golfo Pérsico lo excluyen expresamente. Las tasas de guerra pasaron del 0,10–0,25% a picos del 1,3%. La Organización Marítima Internacional llegó a señalar en abril que la mayoría de aseguradoras se negaban a cubrir buques que transitaran por Ormuz.
En este escenario, en el que muchas corredurías y compañías encuentran serias dificultades para colocar el riesgo, Gesa sí consigue dar cobertura. Con más de 25 años de especialización en el transporte de mercancías, y a través de Myrtea Ibérica, coloca coberturas adaptadas al riesgo de cada viaje por Ormuz y el golfo Pérsico para transportistas, transitarios y exportadores, con el asesoramiento de un equipo que conoce el sector desde dentro.